С 1 декабря 2025 года билеты в плацкарт и общий вагон подорожают на 11,4% для взрослых

С 1 декабря 2025 года Министерство экономического развития Российской Федерации прекратит субсидировать проезд в плацкартных и общих вагонах для всех россиян старше 18 лет. Это значит, что цена билета вырастет на 11,4% — и это не просто очередное повышение, а кульминация семилетней политики по постепенному выводу пассажирских перевозок из-под государственной опеки. В итоге, по сравнению с декабрём 2020 года, стоимость проезда в этих вагонах станет в 1,5 раза выше. Для миллионов россиян, которые ездят на поездах не ради комфорта, а ради выживания, это — не просто цифра. Это вопрос доступности, времени и даже здоровья.

Почему именно плацкарт? История субсидий

Плацкарт — это не просто вагон. Это социальный институт. Пять десятилетий государство держало цены на уровне, ниже себестоимости, чтобы люди могли ездить по стране. Субсидии шли из прибыли Российских железных дорог — именно грузовые перевозки, которые приносят основной доход, компенсировали убытки пассажирских. В 2017 году расходы РЖД на пассажиров составили 18,7 млрд рублей, а доходы — всего 21,8 млрд. Разница? Меньше 2%. Это как если бы вы платили за хлеб 10 рублей, а он стоил 25. Государство доплачивало разницу. Но в 2020-м, когда РЖД начала закупать двухэтажные вагоны, а затем и вовсе объявила о планах отказаться от плацкартных, стало ясно: субсидии — это не просто помощь, а убыточная модель.

Что меняется с 1 декабря 2025 года

С этого дня Российские железные дороги перестанут получать государственные дотации на проезд взрослых в плацкарте и общих вагонах. Всё, что было скрыто за «дешёвыми» билетами, теперь ляжет на плечи пассажиров. В результате:

• Средний билет в плацкарт на 1500 км подорожает с 2800 до 3120 рублей
• Повышение — 11,4% — станет самым крупным за последние семь лет
• Цены на билеты в купе и СВ останутся в рамках динамической системы, но и они, как показывает практика, начнут тянуться за плацкартной базой

И это только начало. Согласно прогнозу Минэкономразвития, в 2027 и 2028 годах тарифы вырастут ещё на 5,9% — не так резко, но устойчиво. Всё это — часть стратегии, озвученной ещё в 2023 году: сделать пассажирские перевозки безубыточными. Не за счёт государства. За счёт тех, кто ездит.

Кто останется в выигрыше — и кто проиграет

Государство не забыло про льготников. Дети, пенсионеры, инвалиды — их билеты по-прежнему будут субсидироваться. Но вот взрослые трудоспособные — теперь на собственном счету. Это особенно больно для тех, кто живёт в регионах, где автобусы ходят раз в день, а самолёты — не по карману. Многие ездят в плацкарте не потому, что хотят, а потому что не могут иначе. В Сибири, на Дальнем Востоке, в Поволжье — это не роскошь, а единственный способ добраться до больницы, к родственникам, на работу. Социологи предупреждают: после повышения тарифов рост числа отказов от поездок может достигнуть 15–20% в отдалённых регионах. А это — не просто неудобство. Это изоляция. Пенсионерка из Тюмени, которая ездит в Омск на обследование раз в три месяца, теперь будет вынуждена выбирать: либо ехать, либо оплатить лекарства.

Новые вагоны — и старые проблемы

Вместо плацкартных вагонов Трансмашхолдинг под заказ Федеральной пассажирской компании разрабатывает одноэтажные вагоны нового поколения. РЖД утверждает, что они снизят себестоимость перевозки на 9–10%. Но что это значит на практике? Меньше мест. Больше комфорта. И меньше возможности для тех, кто не может позволить себе купе. В 2020 году РЖД начала закупать двухэтажные вагоны — и теперь, спустя пять лет, отказывается от плацкартных совсем. Это логично с точки зрения бизнеса. Но с точки зрения социальной справедливости? Вопрос.

Что дальше? Сколько ещё подорожает?

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) до сих пор регулирует цены на плацкарт и общий вагон — по принципу, как с коммунальными услугами. Но в купе и СВ всё решают сами перевозчики — и цены там растут быстрее, чем в инфляции. Пока билеты на декабрь 2025 года продаются по старым тарифам. Но те, кто планирует поездку на Новый год — особенно в северные и восточные регионы — уже должны начать искать альтернативы. Источники в РЖД признают: если компания не получит достаточных доходов от пассажиров, первым делом сократят именно плацкартные поезда. То есть — не просто подорожают. Их могут просто убрать.

Сколько это стоит обществу?

Это не просто про деньги. Это про то, как мы понимаем доступность. Плацкарт — это не устаревший вагон. Это символ того, что в России можно ехать далеко, дешево и без привилегий. Убирая субсидии, государство делает ставку на эффективность. Но эффективность без социальной ответственности — это не прогресс. Это отрыв.